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                                                                          發佈日期:2018-03-08

                                                                            爲了正確判斷發動機油報廢標準 ,國內外都進行了大量的研究工作 。具體報廢標準也不盡相同 ,主要是外觀、粘度變化、酸值增長、水分增加、閃電降低、沉積物的生成量及斑點實驗等項目 。

                                                                          1、粘度:機油粘度過高  ,低溫啓動及泵送性能變壞,循環冷卻作用下降 ,對發動機摩擦、磨損有不利影響 。粘度太低 ,機油潤滑能力下降 ,也會增加磨損。所以粘度報廢指標大多數規定爲100℃運動粘度變化範圍不超過20%-25%,亦有規定不超過該油的SAE粘度級的。可能由於近年柴油機強化程度及機油清淨分散性能日益提高,柴油機油粘度變化上限有容許35%的 。

                                                                          2、不溶物:從正戊烷及苯不溶物可以大體判斷機油污染情況 ,對機油不溶物極限含量規定差別頗大 。

                                                                          3、水分:由於汽車發動機的工作溫度範圍很寬,機油內進入少量冷凝水是難免的,可能是冷卻泵滲漏的徵兆。因此一般已用機油的水分最高值定位0.5%,超過此值表示可能有遊離水。

                                                                          4、中和值:發動機最易受到酸性腐蝕的機件是軸承  。錫或鉛基巴士合金的耐腐蝕性較好 ,柴油機的軸承多爲易受腐蝕的銅-鉛合金,原來把柴油機油酸值的報廢標準定爲0.5。使用含添加劑機油後 ,因有些金屬鹽添加劑與氫氧化鉀起化學反應 ,新油酸值有時遠遠超過0.5的規定。所以,已用油的酸值宜根據油中添加劑及酸值變化來規定最高限值,或只規定已用油的最低減值,而不控制酸值。

                                                                          5、閃點及燃料稀釋:這兩項指標相互關聯,而且都顯著影響油的粘度。因此宜於粘度一起考慮作報廢指標 。
                                                                          百乐彩
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